目前，7条线路已全面展开土建施工，101座车站中100座车站进入主体施工阶段，34个车站主体封顶。计划投入使用的112台盾构/TBM已累计始发掘进74台，18个区间实现双向贯通，累计完成区间设计总长度的34%。其中，2号线号线支线三条线路的土建工程均已完成过半，为项目早日建成通车奠定了坚实基础。

　　据介绍，上述线年陆续建成，届时青岛地铁日均客运能力将达500万人次，初步建成“轨道上的青岛”。一路向西，

　　2号线号线一期调整工程）正在紧张有序地试运行。试运行是在轨道交通土建工程与机电工程初步验收合格并完成系统联调后的非载客运行，是轨道交通从建设阶段过渡到载客试运营阶段必经的重要环节。从8月21日起，2号线西延段启动试运行。此次试运行为期三个月，预计将于本月底前完成。

　　2号线公里，共设四川路（轮渡）站、小港站、国际邮轮港站3座车站，向东通过泰山路站与2号线连通。这条线路开通后，将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路交通阻隔，带动西部老城区接入快速公共交通走廊，对加快国际邮轮港开发建设、振兴西部老城区具有重要意义。三期唯一泥水平衡盾构区间提前贯通2号线号线是东岸城区骨干线路，建成后将进一步织密东岸网络，缓解交通拥堵、提升城市品质，更好地服务沿线居民出行，带动区域发展。

　　起于李村公园站，止于世博园站，全长约8.9公里，全部为地下线座车站，由西向东跨越李村中心区、东李社区、院士港、世博园，串联了整个李沧区东部城区和崂山区。8月29日，随着盾构机刀盘破壁而出，2号线二期工程合川路站至汉川路站盾构区间右线号线二期工程全线首个顺利完成盾构施工的工区，也是地铁三期工程首个圆满结束盾构施工工序的工区。目前，这条线路的土建工程累计完成过半。

　　5号线起于麦岛站，止于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路，主要服务邮轮母港及老四方、浮山后等人口密集区。目前，该线%。

　　9号线座，主要服务城阳核心区，串联棘洪滩街道、城阳街道、惜福镇街道，是贯通城阳核心区东西向的一条“金腰带”。目前，土建工程累计完成41%。10月28日，9号线荟城路站装配式主体结构封顶，项目建设取得新进展。此次装配式主体结构封顶将为后续荟城路站站内结构施工、荟城路站—玉皇岭站TBM区间接收以及靖城路站—荟城路站区间始发创造有利条件。一天之后，9号线华城路站主体结构也较原计划提前30天封顶。

　　8号线号线号线支线分别是西海岸原胶南城区、即墨、胶州三个区域的骨干线路，将主要服务内部交通出行，实现与中心城区的快速联系。总的来看，

　　8号线支线进展较快，土建工程累计完成65%。这条线路起于大涧站，止于胶州火车站，途经城阳、胶州，全长约20.4公里，全线座，主要服务胶州中心区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系，该线路建成后，将加速促进胶州与青岛主城的同城化进程，推动胶州进入青岛“一小时生活圈”。“第1146环管片拼装完毕，胶州湾3号盾构机下穿大沽河任务顺利完成！”在前不久的一天，经过建设者们6个月的奋力攻坚，一场惊心动魄的穿越“母亲河”之旅圆满收官。

　　西起青岛西站，东至6号线座，主要服务西海岸原胶南城区，土建工程累计完成29%。10月1日，6号线二期红树林站—辛屯路站左线盾构机开始掘进，标志着该区间双线盾构施工全面铺开。这是继今年3月同区间右线“红星号”微泥水+土压双模盾构机成功始发后的又一重大进展。

　　地铁7号线座，由北段和南段组成。北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站，长约13.1公里，设置11座车站；南段从一期工程兴国路站往南至沧口站，长约3.8公里，设置3座车站。线路主要经过即墨中心区、李沧西部，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。目前，土建工程累计完成约52%。10月25日，7号线二期环秀站至文峰路站右线顺利贯通，标志着全线最长盾构施工区间实现双线贯通。记者｜周建亮